■站台工作人员帮忙把乘客推进已经非常拥挤的车厢 ■摄影/本报记者　郝羿



■晚高峰时段，乘客大多需要等20分钟才能坐上车 　　

近日，有网友在燕郊一个小区的论坛上发帖，称早晨乘坐从燕郊开往北京的930路车时，由于乘客太多太挤，上不去车的乘客拦车达20分钟。记者实地走访发现，类似的事件在燕郊的多个站点都曾发生。乘客们希望930车队能够加车，但多位工作人员认为，很难再增加车次，从目前的情况来看，燕郊居民早晚高峰乘车难的问题已不是一条930路公交线就能解决的了。

　　记者在燕郊“星河皓月”业主论坛上看到，有业主发帖称，他早上从燕郊乘坐930路公交车，车到燕京新城站时，车上的乘客就已经满了。等到行至意华小区时，等车的乘客就上不去车了。等候的乘客们由于上不去车，就拦在车前不让车走。这位网友描述，僵持了大约20分钟后，这辆930路车才离开。

　　930路公交车主要连接北京和燕郊。据介绍，目前有6条不同分支线路的京籍牌照的930路在运营。记者在燕郊走访了多个930站点，等车的乘客们证实，类似的“拦车”情况的确出现过。“有的时候车太挤，关不上门，门口的乘客也不愿意下去，”930路某车队司机说，这种时候就会僵持。

　　此前，网友拍摄的“千人挤爆930路公交车”视频曾引起社会关注，在乘客们的呼吁下，车队方面也开始增加运营车辆和车次。但记者分别于不同时间段在燕郊和市区进行调查后发现，目前的运营状况仍很难满足需求，而乘客们提出的一些建议办法目前也很难实现。单靠930路这条连接燕郊和北京市区的公交线，已经很难承载燕郊居民的出行需求。

　　现状一：早高峰的燕郊

　　人不多 车难挤

　　冶金食品城、火车站口和燕潮酩酒厂是乘客普遍反映等车人多的站点。等车高峰时段在6点到7点之间，每隔2分钟左右，就会有一辆930驶来。930路车的座位有60多个，也可以站一些乘客。尽管每个站台上等车的乘客也就是二三十人，但是930路车行至“食品城”站之后，车上就几乎满员。“‘食品城’之后上车的，乘客就只能硬往上挤了，”一位司机说。一位每天在“食品城”站等车的女士说，930路各个分支线路的车很多，但她要“等20分钟才能挤上去。”她说，虽然车多，但每辆车都很挤。

　　现状二：晚高峰的北京

　　车到站 人即满

　　前天和昨天晚上，记者来到八王坟和郎家园站，这里是930各线从北京始发的站点。高峰时段在晚上7点半左右，这时，两个站点各有100名左右的乘客在排队，而在郎家园等车的人会稍多一些。在八王坟和郎家园这两站，乘客们都会自觉排队，按先后上车。每当有空车开来，乘客们就会鱼贯而入。

　　这两站大概也是每2分钟发车一趟。虽然几乎达到“车连车”，但从四面而来的乘客还是很快排满站台。在永安里一家公司上班的一位男性乘客说，他每天都要在这儿等上20多分钟，“还不一定有座位。”

　　现状三：深夜的八王坟

　　不得已 坐黑车

　　前天晚上11点半左右，930路公交已经停运，但八王坟附近仍聚集着很多刚下班的白领。“燕郊去吗？”一名40岁左右的男子时不时搭腔。男子身后，停着两辆牌照为“冀R”的河北三河出租车。

　　回燕郊的乘客，基本上都会选择坐“冀R”出租车拼车回家，每个乘客按远近收20元到30元，坐满四人发车。一位“冀R”牌照的出租司机说，他们都是从燕郊拉活儿到北京，不想空车回去，“拉几个人赚点儿。”司机说，在这儿等活儿是有组织的，“要向那个拉客的人交钱”，这位司机指着那位40岁左右的男子说。

　　应对一：增加车次车辆？

　　再加车 有难度

　　不少乘客抱怨，希望930路增加车次。据悉，930各个分支线路近年来已经增加了很多车次，但仍然不能缓解拥挤。

　　按照目前的情况，930各线已很难再增加车辆。一位管理人员说，早晚高峰时段京通快速路已经很堵，增加车辆也会被堵在路上，于事无补。

　　如果不能增加车辆，那是否可以增加车次？930某车队管理人员说，这也几乎不可能。他说，运营时间几乎所有的车都跑在路上，想缩小发车间隔也是“无车可发”，而且2分钟一趟的车次也几乎是到了“极限”。

　　应对二：国贸增设总站？

　　加总站 不现实

　　不少在八王坟和郎家园等车的乘客都抱怨，觉得发车频率不稳定。“碰见堵车，十分多钟才来一辆，”一位乘客说。据了解，930路各线路在北京一端没有总站，车从燕郊行至八王坟或者郎家园后，会立即掉头载客返回燕郊。如果进京方向堵车，就会影响出京方向的车次。

　　有乘客认为，应该在八王坟或郎家园再设一个总站，和燕郊总站相对发车。对此，多位司售人员也表示赞成，但认为很难实现。930路公交某支线车的管理人员说，车队也希望在国贸桥底下设个总站，“可地方太金贵，不让设啊。”

　　应对三：延长运营时间？

　　延时间　不安全

　　930路公交一位工作人员说，车队很理解乘客的难处，也希望延后末班车时间。但他表示，末班车的司售人员会吃不消。他介绍说，930各车队的总站都在燕郊一侧，司售人员的家都在燕郊、三河附近，最远的也就在通州。

　　930路各个车队一般规定，值班日每个司机要运营两个来回，车队内轮流值班。六条线路中，最远的是从郎家园到三河城建新村总站的930路。930路一位司机说，末班车是7点从三河出发，等再回到三河，已是在10点之后。工作人员认为，如果再晚，司售人员的休息时间颠倒，运营安全会受影响。

　　记者观察

　　越来越难以消化的出行需求

　　针对930路车的6条线路存在的各式各样的问题，售票员、管理人员、黑车司机以及燕郊居民，都把930路的问题归结为“人多车少”。

　　不少人表示，等待拓宽燕郊和北京之间的道路，或是等待地铁修到燕郊，才是最终的解决办法。解决930路“人多车少”矛盾的根本，还在于交通设施的完善。现在，很多在燕郊买房的居民，都盼望着北京的地铁能修到燕郊。

　　此外，更多人寄希望于拓宽道路。目前，102国道是燕郊地区的主干道，930路公交的站点多设在102国道沿途。早晚高峰时段，102国道燕郊段会出现堵车。多位司机说，希望燕郊地区多修路，让不同的930路公交通过不同道路，直通京通快速路。

　　此前，“千人挤爆930路公交车”视频的出现将930路公交车队推上了风口浪尖，然而随着车次和车辆的增加，这个问题并没有得到有效解决。

　　在记者的采访中，不少乘客和司售人员感慨居住在燕郊的人越来越多，而燕郊一带新建的小区也距离北京市区越来越远。

　　当更多的人开始选择燕郊这样的“卫星城”作为居住地后，他们的出行已并不是一个930路公交车队甚至公交集团能够彻底解决的矛盾。